{"id":77242,"date":"2021-12-12T23:45:09","date_gmt":"2021-12-12T23:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nettali.com\/?p=77242"},"modified":"2021-12-13T10:06:45","modified_gmt":"2021-12-13T10:06:45","slug":"f1-mercedes-va-faire-appel-apres-rejet-des-plaintes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nettali.com\/2021\/12\/12\/f1-mercedes-va-faire-appel-apres-rejet-des-plaintes\/","title":{"rendered":"F1 - Mercedes va faire appel apr\u00e8s rejet des plaintes"},"content":{"rendered":"
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NETTALI.COM - Max Verstappen est bel et bien champion du monde de Formule 1. Saisis par Mercedes pour deux r\u00e9clamations concernant les points de r\u00e8glements 48.12 et et 48.8, les commissaires de course ont d\u00e9cid\u00e9 de ne pas donner suite aux deux plaintes de l'\u00e9curie allemande. En soir\u00e9e, Mercedes a annonc\u00e9 qu'il allait faire appel de ses d\u00e9cisions.<\/strong><\/p>\n

Max Verstappen peut souffler : il est bel et bien champion du monde de Formule 1. Les deux plaintes post-course de Mercedes, concernant les articles 48.8 et 48.12, ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9es irrecevables par les commissaires de course du Grand Prix d'Abu Dhabi. Ces d\u00e9cisions confirment donc le r\u00e9sultat de la course et le classement final du Championnat du monde 2021. Sous les coups de 21h00, Mercedes a annonc\u00e9 par communiqu\u00e9 sur Twitter qu'elle avait l'intention de faire appel de cette d\u00e9cision.<\/p>\n

Avant ce nouveau retournement de situation, le suspense avait pris fin une heure plus t\u00f4t \u00e0 20h, heure de Paris, avec l'annonce par communiqu\u00e9 de la F\u00e9d\u00e9ration internationale de l'automobile (FIA) du refus de donner suite \u00e0 la plainte concernant l'article 48.12, le plus probl\u00e9matique. Mercedes avait trouv\u00e9 deux infractions au r\u00e8glement.<\/p>\n

L'\u00e9curie allemande avait d'abord appuy\u00e9 sur le fait que la direction de course n'avait pas laiss\u00e9 passer l'ensemble des retardataires au moment d'effectuer le regroupement derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la fin du 57e tour. Seuls Lando Norris, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Charles Leclerc et Sebastian Vettel, soit les pilotes qui figuraient entre Hamilton et Verstappen, avaient d\u00e9pass\u00e9 la voiture de neutralisation. Relanc\u00e9e pour un tour, la course avait vu Max verstappen souffler la victoire et le titre \u00e0 Hamilton.<\/p>\n<\/div>\n

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L'autre cas \u00e0 analyser \u00e9tait le non respect du tour suppl\u00e9mentaire sous r\u00e9gime de voiture de s\u00e9curit\u00e9 apr\u00e8s d\u00e9passement des retardataires. Si le r\u00e8glement avait \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 la lettre, la course se serait termin\u00e9e de mani\u00e8re neutralis\u00e9e. La FIA a d'ailleurs expliqu\u00e9 vouloir terminer la course de mani\u00e8re \"green\", histoire de permettre aux champions de terminer le championnat sur la piste, en parfaite \u00e9quit\u00e9. Le \"let them race<\/em>\" (laissez-les se battre) entendu \u00e0 Sao Paulo et la loi du sport l'ont emport\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Dans son axe de d\u00e9fense, Red Bull s'est appuy\u00e9 sur l'article 15.3 qui donne autorit\u00e9 au chef de course concernant l'utilisation de la safety car. La FIA a retenu ce point, ainsi que l'article 48.13 qui stipule que la voiture de s\u00e9curit\u00e9 doit entrer \u00e0 la fin du tour concern\u00e9. Dans ce cas, le 48.13 appliqu\u00e9 au 57e tour a annul\u00e9 le 48.12.<\/p>\n<\/div>\n

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Red Bull s'est bien d\u00e9fendu<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Venue \u00e0 l'audition en tant que partie impliqu\u00e9e, avec trois hommes - Christian Horner, Adrian Newey et Jonathan Weathley - Red Bull a vu ses arguments de d\u00e9fense \u00eatre entendus. Pour l'article 48.8 - Mercedes estimait que Max Verstappen avait d\u00e9pass\u00e9 Lewis Hamilton sous r\u00e9gime de voiture de s\u00e9curit\u00e9 au 57e tour. L'\u00e9curie autrichienne a expliqu\u00e9 que cela n'avait pas influ\u00e9 sur le r\u00e9sultat final de la course.<\/p>\n

Apr\u00e8s \u00e9tude de ce premier cas, les commissaires de course avaient d\u00e9cid\u00e9 de ne pas donner suite \u00e0 l'appel de l'\u00e9curie allemande. Ils avaient jug\u00e9 la d\u00e9fense de Red Bull recevable. L'\u00e9curie autrichienne avait expliqu\u00e9 lors de son audition que les deux pilotes n'effectuaient pas la m\u00eame t\u00e2che ; l'un freinait (Hamilton), l'autre acc\u00e9l\u00e9rait (Verstappen) lorsque le N\u00e9erlandais \u00e9tait pass\u00e9 quelques instants devant Hamilton.<\/p>\n<\/div>\n

Red Bull avait \u00e9galement argu\u00e9 qu'il y avait eu de nombreux cas semblables dans l'histoire de la Formule 1. \"Il y a eu un million de pr\u00e9c\u00e9dents<\/em>\", avait soutenu Jonathan Wheatley, le directeur sportif de RB, venu seul \u00e0 cette premi\u00e8re audience.<\/div>\n
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Eurosport<\/div>\n