{"id":168913,"date":"2026-02-02T21:25:02","date_gmt":"2026-02-02T21:25:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nettali.com\/?p=168913"},"modified":"2026-02-02T21:25:02","modified_gmt":"2026-02-02T21:25:02","slug":"aibd-lillusion-de-la-croissance-face-au-peril-de-lerosion-du-hub-dakarois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nettali.com\/2026\/02\/02\/aibd-lillusion-de-la-croissance-face-au-peril-de-lerosion-du-hub-dakarois\/","title":{"rendered":"AIBD : L\u2019illusion de la croissance face au p\u00e9ril de l\u2019\u00e9rosion du hub dakarois"},"content":{"rendered":"<p><strong>CONTRIBUTION -<\/strong> Les statistiques annuelles de l\u2019A\u00e9roport International Blaise Diagne (AIBD) pour 2025 r\u00e9v\u00e8lent une r\u00e9alit\u00e9 binaire que tout analyste du transport a\u00e9rien doit scruter avec une rigueur chirurgicale. Si l\u2019affichage de 2,94 millions de passagers sugg\u00e8re une r\u00e9silience de fa\u00e7ade avec une progression marginale de 0,46 %, le diagnostic profond expose une fragilisation structurelle des fondements m\u00eames de la strat\u00e9gie de hub du S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n<p>En examinant de pr\u00e8s la corr\u00e9lation entre la baisse drastique du nombre de vols (-9,73 %) et la stagnation du trafic passager, on observe un ph\u00e9nom\u00e8ne d'optimisation des taux de remplissage qui, bien que satisfaisant pour les bilans comptables imm\u00e9diats des assistants en escale, masque une perte pr\u00e9occupante de connectivit\u00e9. Le repli s\u00e9v\u00e8re du transit, affich\u00e9 \u00e0 -15,9 %, n\u2019est pas une simple fluctuation conjoncturelle, mais le sympt\u00f4me d\u2019une d\u00e9connexion entre l\u2019infrastructure a\u00e9roportuaire et son op\u00e9rateur pivot, Air S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n<p>Le mod\u00e8le \u00ab hub and spoke \u00bb, qui devait positionner Dakar comme le carrefour incontournable de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest, subit aujourd\u2019hui les contrecoups d\u2019une d\u00e9sarticulation des vagues de correspondance. Le retrait du march\u00e9 de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest (-2,65 %) est l\u2019indicateur le plus alarmant de cette tendance : un hub sans un r\u00e9seau de \u00ab feeding \u00bb r\u00e9gional robuste est un colosse aux pieds d\u2019argile.<\/p>\n<p>La d\u00e9pendance quasi exclusive au trafic international (97,7 %) au d\u00e9triment du domestique et du r\u00e9gional restreint la plateforme \u00e0 un r\u00f4le de destination point-\u00e0-point, un saut qualitatif en arri\u00e8re pour une ambition qui visait la domination du ciel sub-saharien. L\u2019embellie sur les axes europ\u00e9en et nord-am\u00e9ricain, port\u00e9e par l'arriv\u00e9e d'acteurs comme United Airlines, ne saurait constituer une solution p\u00e9renne si le socle de redistribution r\u00e9gionale continue de s'effriter, d'autant que la volatilit\u00e9 des transporteurs internationaux reste une variable exog\u00e8ne que l'\u00c9tat ne ma\u00eetrise pas.<\/p>\n<p>Le secteur du fret n'\u00e9chappe pas \u00e0 cette zone de turbulences avec une chute de 9,43 % du tonnage global, signalant une baisse de l'attractivit\u00e9 logistique qui accompagne g\u00e9n\u00e9ralement le d\u00e9clin des fr\u00e9quences de vols passagers (le \"belly cargo\"). Cette contraction du cargo, pilier indispensable de la rentabilit\u00e9 des lignes long-courriers, fragilise davantage l'\u00e9cosyst\u00e8me \u00e9conomique de la plateforme.<\/p>\n<p>Pour les professionnels du secteur, le constat est sans appel : la gestion de l'infrastructure par LAS (Limak-Aibd-Summa) d\u00e9montre une efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle certaine, mais elle se heurte aux limites strat\u00e9giques de la compagnie nationale. Sans une synchronisation imm\u00e9diate entre la politique de flotte, le redimensionnement du r\u00e9seau r\u00e9gional et une ponctualit\u00e9 exemplaire, Dakar risque de voir ses flux de transit capt\u00e9s par des hubs concurrents plus agiles et mieux int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n<p>L'heure n'est plus aux satisfecit bas\u00e9s sur des volumes globaux stables, mais \u00e0 une refonte urgente de l'offre de connectivit\u00e9. La survie du hub de Diass d\u00e9pend de sa capacit\u00e9 \u00e0 restaurer la confiance des passagers en correspondance, ce qui exige une fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle que le pavillon national peine \u00e0 garantir.<\/p>\n<p>Si le diagnostic est pos\u00e9, le rem\u00e8de impose une synergie de fer entre les autorit\u00e9s de tutelle, le gestionnaire a\u00e9roportuaire et les compagnies r\u00e9sidentes. Le hub de Dakar ne se maintiendra pas par la simple beaut\u00e9 de son architecture, mais par la pertinence de son r\u00e9seau. La stagnation actuelle n'est que le pr\u00e9lude d'un d\u00e9classement si la dynamique du transit n'est pas renvers\u00e9e avant la fin du prochain exercice.<\/p>\n<p><strong> Alioune NDIAYE<\/strong><\/p>\n<div class='share-to-whatsapp-wrapper'><div class='share-on-whsp'>PARTAGER SUR : <\/div><a data-text='AIBD : L\u2019illusion de la croissance face au p\u00e9ril de l\u2019\u00e9rosion du hub dakarois' data-link='https:\/\/www.nettali.com\/2026\/02\/02\/aibd-lillusion-de-la-croissance-face-au-peril-de-lerosion-du-hub-dakarois\/' class='whatsapp-button whatsapp-share'>WhatsApp<\/a><div class='clear '><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CONTRIBUTION - Les statistiques annuelles de l\u2019A\u00e9roport International Blaise Diagne (AIBD) pour 2025 r\u00e9v\u00e8lent une r\u00e9alit\u00e9 binaire que tout analyste du transport a\u00e9rien doit scruter avec une rigueur chirurgicale. 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