{"id":150808,"date":"2025-03-17T02:03:32","date_gmt":"2025-03-17T02:03:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nettali.com\/?p=150808"},"modified":"2025-03-18T06:28:42","modified_gmt":"2025-03-18T06:28:42","slug":"contrats-sncf-summa-limak-yankhoba-dieme-casse-tout-et-engage-les-renegociations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nettali.com\/2025\/03\/17\/contrats-sncf-summa-limak-yankhoba-dieme-casse-tout-et-engage-les-renegociations\/","title":{"rendered":"CONTRATS SNCF, SUMMA-LIMAK - Yankhoba Di\u00e9m\u00e9 casse tout et engage les ren\u00e9gociations"},"content":{"rendered":"

NETTALI.COM - Le ministre des Infrastructures, des Transports terrestres et a\u00e9riens a annonc\u00e9 la ren\u00e9gociation des contrats relatifs \u00e0 l'exploitation du Train express r\u00e9gional et de la plateforme a\u00e9roportuaire. Il a fait la d\u00e9claration le dimanche 16 mars. C'\u00e9tait au cours del'\u00e9mission \u201cPoint de vue\u201d sur la RTS1.<\/strong><\/p>\n

Yankhoba Di\u00e9m\u00e9 \u00e9tait dimanche, l'invit\u00e9 de l'\u00e9mission \u201cPoint de vue\u201dsur la RTS1. Et il n'a pas sembl\u00e9 tr\u00e8s convaincu par la contrat relatif au Train express r\u00e9gional (TER). Selon en effet le ministre des Infrastructures, des Transports terrestres et a\u00e9riens, au moment o\u00f9 le S\u00e9n\u00e9gal concluait ce projet avec les Fran\u00e7ais, les Turcs avaient fait une offre sans commune mesure.<\/p>\n

\u201cIl convient de le rappeler, ce TER nous a cout\u00e9 1 200 milliards F CFA. C'est le cout officiel. Nous l'avions conclu \u00e0 un moment o\u00f9 le S\u00e9n\u00e9gal avait sign\u00e9, avec une soci\u00e9t\u00e9 turque, pour le m\u00eame montant, un contrat qui devait lui permettre de r\u00e9aliser la voie ferr\u00e9e \u00e0 \u00e9cartement standard -c'est-\u00e0-dire le m\u00eame que le TER - de Dakar \u00e0 Tamba, avec un port \u00e0 Tamba. Il a finalement abandonn\u00e9 ce projet, pour n\u00e9gocier avec l'entreprise que vous connaissez, qui nous a livr\u00e9 le TER pour 36 km. Disons 50 km, si l\u2019on y ajoute le tron\u00e7on Diamniadio - AIBD<\/em>\u201d, a indiqu\u00e9 le ministre des Transports qui n'a pas du tout \u00e9t\u00e9 tendre avec les Fran\u00e7ais et les tenants de l'ancien r\u00e9gime.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir annonc\u00e9 r\u00e9cemment que le contrat avec la SNCF relatif \u00e0 l'exploitation va arriver \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance en 2026, il a r\u00e9it\u00e9r\u00e9 la volont\u00e9 du r\u00e9gime de le ren\u00e9gocier pour mieux pr\u00e9server les int\u00e9r\u00eats du S\u00e9n\u00e9gal. \u201cLes n\u00e9gociations sont d\u00e9j\u00e0 ouvertes et je suis persuad\u00e9 que nous nous en sortirons avec un mieux-disant pour le S\u00e9n\u00e9gal. Pourquoi ne pas entrer dans le capital de la Seter et faire sauter un certain nombre de verrous<\/em>\u201d, envisage le ministre Di\u00e9m\u00e9 qui insiste sur le volet rentabilit\u00e9.<\/p>\n

Rappelant que l'\u00c9tat injecte en moyenne 18 milliards pour combler le d\u00e9ficit du TER, il pr\u00e9cise : \u201cDans les clauses, le cocontractant a bunkeris\u00e9 le contrat en imposant un seuil de rentabilit\u00e9. Pour dire que, quelle que soit la r\u00e9alisation, s'il n'atteint pas ce seuil, l'\u00c9tat doit couvrir. Ce qui veut dire que nous ne partageons pas les risques et les pertes<\/em>\u201d.<\/p>\n

Vers une ren\u00e9gociation des contrats de la Seter pour le TER et de LAS pour l'a\u00e9roport <\/strong><\/p>\n

Afin de r\u00e9duire le montant de la subvention, le ministre a prescrit un certain nombre de mesures de redressement. Il s'agira, d'abord, de r\u00e9duire les charges au strict minimum, mais surtout de donner au train sa vocation r\u00e9gionale. \u201cLe TER est pr\u00e9vu pour rouler sur de longues distances. Le fait qu'il roule sur une courte distance avec 13 arr\u00eats en 36 km, \u00e7a use les rails, \u00e7a use le train lui-m\u00eame, parce qu'il ne doit pas rouler comme un tramway. \u00c7a coute plus cher en entretien et c'est moins rentable<\/em>\u201d, explique M. Di\u00e9m\u00e9 qui ajoute : \u201cL'ambition est de l'\u00e9tendre jusqu'\u00e0 Thi\u00e8s, jusqu'\u00e0 Mbour. Avec une deuxi\u00e8me phase qui doit aller \u00e0 l'AIBD, qui va \u00eatre op\u00e9rationnel avant le mois de juin.<\/em>\u201d<\/p>\n

En perspective de la r\u00e9ception de ce tron\u00e7on, il a \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9 que l'\u00c9tat a d\u00e9j\u00e0 re\u00e7u six rames sur les sept qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 command\u00e9es. Et en perspective des JOJ, le gouvernement a fait une commande de cinq autres rames suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Le ministre des Transports ne s'est pas arr\u00eat\u00e9 \u00e0 annoncer une ren\u00e9gociation du TER. Pour lui, la m\u00eame entreprise de ren\u00e9gociation est envisag\u00e9e pour la gestion de l'a\u00e9roport Blaise Diagne de Diass. A l'en croire, c'est un vrai paradoxe d'avoir une structure qui s'appelle AIBD, qui g\u00e8re tous les a\u00e9roports du pays sauf le principal a\u00e9roport qui porte son nom. L\u2019\u201dAIBD g\u00e8re tous les a\u00e9roports, sauf l'a\u00e9roport international Blaise Diagne. C'est un vrai paradoxe. Le contrat avec les Turcs est \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance. Comme pour le TER, il y aura ren\u00e9gociation\u201d, souligne le ministre qui refuse toutefois qu'il y a eu une baisse du trafic. Le probl\u00e8me, selon lui, c'est plus la mauvaise gestion, avec de la gabegie dans la gouvernance de la structure. Ce qui a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l'origine des licenciements.<\/p>\n

Trafic \u00e0 l'a\u00e9roport : le ministre r\u00e9fute la baisse, l'Anacim et l'ANSD confirment <\/strong><\/p>\n

En ce qui concerne le trafic au niveau de la plateforme a\u00e9roportuaire, un rapport de l'Agence nationale de l'aviation civile et de la m\u00e9t\u00e9orologie (Anacim) confirme la tendance baissi\u00e8re de l'activit\u00e9 annonc\u00e9e r\u00e9cemment par l'ANSD. Sur les douze mois de 2024, l'agence publique a not\u00e9 \u201cune d\u00e9croissance du nombre de passagers (directs+transit) de 0,57 %, une d\u00e9croissance de 2,69 % du nombre de mouvements<\/em>\u201d.<\/p>\n

Les plus fortes baisses ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es dans les vols domestiques avec -26,24 % par rapport \u00e0 2023. Pour le trafic CEDEAO, les statistiques de l'Anacim font ressortir une baisse de 9,87 % du nombre de passagers ; pour la zone \u201cReste du monde\u201d, un recul de 6,49 %.<\/p>\n

Selon des sources proches du minist\u00e8re des Transports terrestres et a\u00e9riens, cette baisse s'explique principalement par les restructurations au sein de la compagnie nationale Air S\u00e9n\u00e9gal qui avait supprim\u00e9 certaines lignes d\u00e9ficitaires comme New York, Milan, Marseille, Lyon, Douala et Libreville.<\/p>\n

Il s'y ajoute : en d\u00e9but d'ann\u00e9e 2024, la crise politique avait cr\u00e9\u00e9 plein d'incertitudes qui n'ont pas \u00e9pargn\u00e9 le trafic au niveau de la plateforme, soulignait la source.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ces difficult\u00e9s, l'a\u00e9roport de Dakar a pu r\u00e9sister non seulement en limitant les d\u00e9g\u00e2ts, mais aussi avec le fret qui a connu une hausse de 3,36 %. Aussi, les dessertes avec l'Europe, l'Afrique du Nord et le reste de l'Afrique (hors CEDEAO) ont connu des hausses respectives de 5,76 %, 11,18 % et 5,76 %.<\/p>\n

Il y a quelques jours, l'ANSD informait de la baisse du trafic au niveau de la plateforme a\u00e9roportuaire par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. \u201cAu mois sous revue (d\u00e9cembre), le trafic a\u00e9rien \u00e0 l\u2019AIBD se caract\u00e9rise par une hausse de la quantit\u00e9 de fret (+17,4 %), de l\u2019effectif total des passagers (+11,1 %) ainsi que des mouvements d\u2019a\u00e9ronefs (+7,6 %) en variation mensuelle. Compar\u00e9s \u00e0 un an auparavant, la quantit\u00e9 de fret (-24,1 %), les mouvements d\u2019a\u00e9ronefs (-4,0 %) et le nombre total de passagers (-3,7 %) r\u00e9gressent au mois sous revue<\/em>\u201d, rapportait l'ANSD dans son bulletin publi\u00e9 r\u00e9cemment.<\/p>\n

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