{"id":150022,"date":"2025-03-02T20:54:40","date_gmt":"2025-03-02T20:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nettali.com\/?p=150022"},"modified":"2025-03-02T21:16:11","modified_gmt":"2025-03-02T21:16:11","slug":"restructurer-air-senegal-un-choix-cornelien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nettali.com\/2025\/03\/02\/restructurer-air-senegal-un-choix-cornelien\/","title":{"rendered":"Restructurer Air S\u00e9n\u00e9gal, un choix corn\u00e9lien"},"content":{"rendered":"

CONTRIBUTION -<\/strong> Se positionner comme l\u2019une des destinations d\u2019Afrique de l\u2019Ouest qui comptent en mati\u00e8re de tourisme, s\u2019affirmer comme un hub a\u00e9rien r\u00e9gional et logistique majeur, s\u2019investir comme le leader dans le secteur des exportations et autant de moteurs de croissance, restent des motivations strat\u00e9giques qui ont conduit le S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 miser sur son pavillon national Air S\u00e9n\u00e9gal SA.<\/p>\n

Air S\u00e9n\u00e9gal SA est un acteur capital pour l\u2019\u00e9conomie nationale. Son activit\u00e9 s\u2019inscrit dans l\u2019agenda S\u00e9n\u00e9gal 2050 Transformation structurelle de l\u2019\u00e9conomie et croissance, articul\u00e9e aux orientations sectorielles de l\u2019objectif \u201c Hub a\u00e9rien r\u00e9gional\u201d. Du fait que l\u2019a\u00e9rien est consid\u00e9r\u00e9 comme un secteur strat\u00e9gique, il comporte un enjeu de souverainet\u00e9 qui fait que l\u2019omnipr\u00e9sence de l\u2019\u00c9tat dans le processus d\u00e9cisionnel de la compagnie nationale, demeure une r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

Cr\u00e9\u00e9e en 2016 pour devenir un acteur majeur dans le transport a\u00e9rien en Afrique de l\u2019Ouest, Air S\u00e9n\u00e9gal SA fait face \u00e0 des difficult\u00e9s multiples et multiformes. Pour une compagnie a\u00e9rienne, on consid\u00e8re en g\u00e9n\u00e9ral qu\u2019il faut quatre \u00e0 cinq ans avant d\u2019arriver \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre. Cependant, voil\u00e0 huit (8) ans qu\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal SA n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9tablir une r\u00e9putation solide sur les march\u00e9s. Lourdement endett\u00e9 et soumis \u00e0 une image amoch\u00e9e, le pavillon national a du mal \u00e0 rentabiliser ses investissements et \u00e0 remplir sa mission. Un r\u00e9am\u00e9nagement pour s\u2019adapter \u00e0 certaines contraintes devient une n\u00e9cessit\u00e9 : fusion, scission ? fusion-absorption, fusionr\u00e9union avec dissolution sans liquidation ou encore transmission universelle de patrimoine \u2026 ? En tout \u00e9tat de cause, Air S\u00e9n\u00e9gal SA est \u00e0 la crois\u00e9e des chemins,<\/p>\n

Faudrait-il envisager de d\u00e9poser le bilan et cr\u00e9er une nouvelle soci\u00e9t\u00e9 plut\u00f4t que de continuer \u00e0 op\u00e9rer avec ses dettes abyssales ? Un choix corn\u00e9lien se pose aux autorit\u00e9s et d\u00e9cideurs nationaux. Si la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle soci\u00e9t\u00e9 permet en effet, de repartir sur des bases saines, \u00e9viter certaines charges comme le cout de la dette, mieux structurer la nouvelle entreprise en changeant son mod\u00e8le commercial pour une meilleure flexibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle, avec la possibilit\u00e9 d\u2019attirer de nouveaux investisseurs et n\u00e9gocier de nouveaux accords avec ses partenaires sociaux, profiter des incitations gouvernementales et mieux s'adapter aux conditions changeantes pour saisir de nouvelles opportunit\u00e9s en fonction des perspectives du march\u00e9, en revanche, la transformation reste une exigence pour assurer la viabilit\u00e9 \u00e0 long terme, solidifier sa position sur le march\u00e9, am\u00e9liorer ses performances op\u00e9rationnelles et financi\u00e8res et se pr\u00e9parer pour l\u2019avenir avec un historique certain. Il ne faudrait pas se tromper !<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, Air S\u00e9n\u00e9gal SA se caract\u00e9rise par des contre-performances. Ses plans sont contrari\u00e9s par des difficult\u00e9s financi\u00e8res, des actifs vieillissants et des capacit\u00e9s r\u00e9duites pour soutenir la croissance du trafic, alors que les conditions essentielles de sa viabilit\u00e9 sont claires : se doter d\u2019une capitalisation suffisante et des moyens financiers robustes, d\u2019un mod\u00e8le \u00e9conomique viable et durable, d\u2019une gouvernance exemplaire, exempte d\u2019ing\u00e9rence politique et fond\u00e9e sur les meilleures pratiques manag\u00e9riales, d\u2019une flotte de g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9cente d\u2019au moins vingt (20) appareils pour garantir une taille critique gage de rentabilit\u00e9, d\u2019une maitrise de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement de certains facteurs de production (notamment, la production de k\u00e9ros\u00e8ne et du carburant d\u2019aviation SAF par la SAR, pour faire face \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique) et enfin de l'\u00e9tablissement de partenariats strat\u00e9giques avec des acteurs influents, comme ceux des \u00c9tats du Golfe et du Moyen-Orient.<\/p>\n

Le Gouvernement, dans le cadre des politiques de rupture et d\u2019assainissement des secteurs de croissance, retient la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019entreprendre la transformation du transporteur national : un choix Corn\u00e9lien. En effet, l\u2019absence de restructuration peut avoir plusieurs cons\u00e9quences potentielles, notamment, l\u2019incapacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre les probl\u00e8mes financiers et op\u00e9rationnels au sein d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal SA, ce qui peut affecter durablement la rentabilit\u00e9 de ses op\u00e9rations, dissuader les potentiels clients et partenaires commerciaux et surtout, accroitre sa d\u00e9pendance aux aides ext\u00e9rieures. Air S\u00e9n\u00e9gal devra compter dans ces conditions, sur des soutiens financiers externes, ce qui ne saurait \u00eatre durable \u00e0 long terme.<\/p>\n

L\u2019accumulation continue des pertes financi\u00e8res fait exercer une pression sur les ressources de l\u2019\u00c9tat. Elle conduit \u00e0 une perte de comp\u00e9titivit\u00e9 avec un risque de perte de parts de march\u00e9 face \u00e0 des concurrents mieux structur\u00e9s, avec des contraintes budg\u00e9taires qui pourraient conduire \u00e0 une r\u00e9duction de la qualit\u00e9 du service (entretien des avions, respect des horaires, service client \u2026), \u00e0 des suppressions de postes et d\u2019emplois et nuire \u00e0 la r\u00e9putation et \u00e0 l\u2019image de marque. la question est alors de savoir pour combien de temps encore l\u2019\u00c9tat, frapp\u00e9 par des contraintes budg\u00e9taires sans pr\u00e9c\u00e9dents, va pouvoir soutenir sa compagnie structurellement d\u00e9ficitaire ? Sachant qu\u2019avant de g\u00e9n\u00e9rer des b\u00e9n\u00e9fices, une compagnie a\u00e9rienne n\u00e9cessite beaucoup de temps et d\u2019investissements donc, jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019\u00c9tat du S\u00e9n\u00e9gal va vouloir et pouvoir intervenir pour sauver son pavillon ?<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, aucun pays singuli\u00e8rement, Ouest-africain n\u2019a les moyens de porter une compagnie a\u00e9rienne rentable. On le voit bien, si les \u00c9tats tiennent autant \u00e0 leurs pavillons, c\u2019est parce qu\u2019ils repr\u00e9sentent des instruments politiques. En attendant et malgr\u00e9 les ambitions affich\u00e9es, Air S\u00e9n\u00e9gal SA fait face \u00e0 des enjeux majeurs en devant d\u2019une part, prouver sa cr\u00e9dibilit\u00e9 pour attirer des partenaires strat\u00e9giques apr\u00e8s des tentatives infructueuses et d\u2019autre part, en tant que corps d\u2019un secteur strat\u00e9gique soumis \u00e0 des consid\u00e9rations de souverainet\u00e9 nationale, o\u00f9 l\u2019ing\u00e9rence politique peut parfois pr\u00e9valoir sur les imp\u00e9ratifs \u00e9conomiques du fait que c\u2019est l\u2019\u00c9tat qui vient \u00e0 la rescousse et met la main \u00e0 la poche en cas de coup dur.<\/p>\n

Faut-il pour autant, que l\u2019\u00c9tat se d\u00e9sengage de sa compagnie nationale ? Entre l\u2019\u00c9tat et la compagnie publique soumise aux choix des politiques \u00e9conomiques et sociales du gouvernement, chacun doit trouver sa place et l\u2019implication de l\u2019\u00c9tat devra se concevoir par moins d\u2019influence dans la gestion op\u00e9rationnelle de la compagnie.<\/p>\n

MAMADOU LAMINE SOW Pilote de ligne <\/strong><\/p>\n

Ancien DG agence nationale de l\u2019aviation civile (anacim) <\/strong><\/p>\n

Ancien DG Air S\u00e9n\u00e9gal SA lamine.iero@gmail.com<\/strong><\/p>\n

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