{"id":133046,"date":"2024-05-10T04:06:47","date_gmt":"2024-05-10T04:06:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nettali.com\/?p=133046"},"modified":"2024-05-13T07:22:07","modified_gmt":"2024-05-13T07:22:07","slug":"incident-aibd-ces-elements-qui-plaident-en-faveur-de-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nettali.com\/2024\/05\/10\/incident-aibd-ces-elements-qui-plaident-en-faveur-de-boeing\/","title":{"rendered":"SORTIE DE PISTE TRANSAIR AIBD - Des hypoth\u00e8ses et des questions"},"content":{"rendered":"
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NETTALI.COM - L\u2019implication de la compagnie ame\u0301ricaine Boeing, qui connait depuis quelque temps une se\u0301rie noire, a sans doute donne\u0301 a\u0300 l\u2019incident de l\u2019AIBD un cachet encore plus particulier et sensationnel. Tre\u0300s vite, l\u2019information s\u2019est re\u0301pandue un peu partout et tous les regards ont e\u0301te\u0301 oriente\u0301s vers le ge\u0301ant ame\u0301ricain. L\u2019a\u0302ge du vol HC301 (30 ans) semble cependant plaider en sa faveur.<\/strong><\/p>\n

L\u2019image a fait le tour du monde. Un avion se\u0301rieusement en feu, des secouristes mobilise\u0301s, des passagers e\u0301vacue\u0301s en catastrophe, une panique ge\u0301ne\u0301rale. Tel est le triste de\u0301cor constate\u0301, le jeudi 9 mai a\u0300 l\u2019ae\u0301roport international Blaise Diagne de Diass, suite a\u0300 une sortie de piste d\u2019un avion de TransAir affre\u0301te\u0301 par la compagnie nationale Air Se\u0301ne\u0301gal.<\/p>\n

Dans un communique\u0301, le ministe\u0300re charge\u0301 des Transports ae\u0301riens pre\u0301cise : \"Le vol HC301 d\u2019Air Se\u0301ne\u0301gal ope\u0301re\u0301 par TransAir a fait une sortie de piste au de\u0301collage de l\u2019ae\u0301roport AIBD, suite a\u0300 une acce\u0301le\u0301ration arre\u0302t, le jeudi 9 mai 2024 a\u0300 1h 14. Ce vol, a\u0300 destination de Bamako, avait a\u0300 son bord 85 personnes, dont 79 passagers, deux pilotes et quatre membres du personnel navigant cabine<\/em>\".<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qui s\u2019est donc passe\u0301 et qui a mene\u0301 a\u0300 ce grave incident ? Les experts sont unanimes : il est tre\u0300s to\u0302t pour le dire. \u201cA ce stade, les plus grands experts au monde ne pourront te dire voici ce qui a e\u0301te\u0301 a\u0300 l\u2019origine de l\u2019incident. Les gens ne feront que spe\u0301culer. Souvent, c\u0327a prend au moins trois mois pour les re\u0301sultats de l'enque\u0302te sommaire. Ce qu\u2019il faut aussi retenir, c\u2019est que dans le domaine ae\u0301ronautique, des accidents comme c\u0327a, c\u2019est toujours la combinaison de plusieurs facteurs ; ce n\u2019est jamais une seule cause<\/em>\u201d, pre\u0301vient ce spe\u0301cialiste sous le couvert de l\u2019anonymat. Il ajoute : \u201cLes enque\u0302teurs du BEA vont exploiter la boite noire ; ils vont analyser tous les parame\u0300tres. A\u0300 l\u2019issue seulement, ils pourront donner les raisons qui peuvent e\u0302tre techniques, humaines, organisationnelles. C\u2019est souvent plusieurs raisons combine\u0301es<\/em>\u201d.<\/p>\n

En attendant les re\u0301sultats de l\u2019enque\u0302te du BEA qui vont prendre un peu de temps, les langues se de\u0301lient dans le secteur ae\u0301roportuaire. Et les soupc\u0327ons semblent pluto\u0302t s\u2019orienter vers la compagnie nationale Air Se\u0301ne\u0301gal et TransAir.<\/p>\n<\/div>\n

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En ce qui concerne Air Se\u0301ne\u0301gal, il lui est surtout reproche\u0301 de ne pas avoir fait toutes les diligences requises. \u201cAir Se\u0301ne\u0301gal a signe\u0301 un contrat d'affre\u0300tement avec TransAir sans au pre\u0301alable proce\u0301de\u0301 a\u0300 un audit tech- nique (obligatoire) de TransAir, un Safety audit comme on dit dans le jargon. Cela consiste a\u0300 ve\u0301rifier les appareils, les manuels de proce\u0301dures de la campagne, les ope\u0301rations vol et sol, l'organisation ge\u0301ne\u0301rale de l'exploitant, la maintenance et le suivi de navigabilite\u0301...<\/em>\u201d, re\u0301ve\u0300le une source a\u0300 \u201cEnQue\u0302te\u201d.<\/p>\n

Notre interlocuteur, qui parle d\u2019un \u201cnid d\u2019abeilles<\/em>\u201d trouve\u0301 dans le moteur et d\u2019une \u201cfuite d\u2019eau<\/em>\u201d, rele\u0300ve e\u0301galement que \u201cl'avion a fait une premie\u0300re tentative de de\u0301collage qui ne s'est pas bien passe\u0301e. Ils ont de\u0301couvert qu'il y avait une fuite d'eau, ce qui ne les a pas empe\u0302che\u0301s de forcer le de\u0301collage<\/em>\u201d.<\/p>\n

Nous avons essaye\u0301 de joindre la compagnie Air Se\u0301ne\u0301gal pour avoir sa version sur ces accusations, mais en vain.<\/p>\n

Interpelle\u0301 pour des explications, ce pilote tient d\u2019emble\u0301e a\u0300 pre\u0301ciser qu\u2019il faut tout prendre avec des pincettes. \u201cJe pense que le fait d\u2019avoir force\u0301 le de\u0301collage apre\u0300s une premie\u0300re tentative manque\u0301e, si c\u2019est ave\u0301re\u0301, c\u0327a peut e\u0302tre proble\u0301matique. Cela peut e\u0302tre une piste. Quant au nid d\u2019abeilles, je me demande comment sa pre\u0301sence peut cre\u0301er de proble\u0300mes majeurs, si l\u2019on sait que le moteur d\u2019avion est extre\u0302mement puissant. Il a e\u0301te\u0301 conc\u0327u pour avaler me\u0302me des oiseaux... Je me demande donc ce qu\u2019un nid d\u2019abeilles peut faire, me\u0302me s\u2019il ne faut rien ne\u0301gliger a\u0300 ce stade<\/em>\u201d, soutient-il.<\/p>\n

Ce qui peut entrainer une sortie de piste<\/strong><\/p>\n

Mais qu\u2019est-ce qui peut donc entrainer une sortie de piste de cette nature ? De l\u2019avis de notre source, il y a plusieurs raisons. Il explique : \u201cL'avion, de\u0300s qu'il entame son de\u0301collage, il y a des phases de de\u0301cision. Notamment la V1 qui est beaucoup plus connue. C'est la vitesse a\u0300 partir de laquelle l'avion ne peut plus s'arre\u0302ter. Si le pilote venait a\u0300 interrompre le de\u0301collage en ce moment, il ne lui resterait pas assez de distance pour s'arre\u0302ter ; il sortirait de la piste.<\/em>\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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A\u0300 partir de cette vitesse, renche\u0301rit le spe\u0301cialiste, \u201cquelle que soit ce qui arrive, il faut de\u0301coller. Mais parfois, quand il y a des risques graves en cas de de\u0301collage, il vaut mieux l\u2019interrompre, sortir de la piste pluto\u0302t que de de\u0301coller. Par exemple, quand le de\u0301collage peut entrainer une explosion de l\u2019avion<\/em>\u201d.<\/p>\n

Technicien expert ae\u0301ronautique, Al Hassane Hane revient sur les diff\u00e9rentes phases du de\u0301collage et les causes susceptibles d\u2019entrainer ce genre d\u2019incident. La phase la plus critique d\u2019un vol, souligne-t-il, c\u2019est le de\u0301collage. \u201cIl y a une premie\u0300re phase appele\u0301e phase initiale qui permet de donner a\u0300 l\u2019avion une certaine acce\u0301le\u0301ration. Ensuite une deuxie\u0300me qui consiste a\u0300 de\u0301finir une vitesse de de\u0301cision. A\u0300 cette vitesse, l\u2019e\u0301quipage devra se de\u0301cider a\u0300 de\u0301coller ou a\u0300 interrompre le processus et revenir au parking. S\u2019il y a des anomalies, le plus souvent, c\u2019est durant cette phase<\/em>\u201d, insiste-t-il. Passe\u0301 cette e\u0301tape, renseigne M. Hane, \u201cil y a la vitesse cri- tique durant laquelle l\u2019avion devra absolument de\u0301coller, quoi qu\u2019il arrive. Interrompre le de\u0301collage a\u0300 cette e\u0301tape peut conduire a\u0300 une catastrophe<\/em>\u201d.<\/p>\n

Sur les images qui circulent sur les re\u0301seaux sociaux, on note une pre\u0301sence tre\u0300s rapide des secours autour de l\u2019avion. Lesquels ont permis d\u2019e\u0301vacuer les pre\u0300s de 80 passagers a\u0300 bord. Al Hassane Hane explique le processus : \u201cQuand un avion s\u2019appre\u0302te a\u0300 de\u0301coller, apre\u0300s avoir rec\u0327u l\u2019autorisation de la tour de contro\u0302le, il met en marche ses moteurs depuis sa position de parking de s<\/em>tationnement. Ensuite effectue le roulage vers la piste de de\u0301collage, se positionne et en ce moment pre\u0301cis, demande l\u2019autorisation a\u0300 la tour de contro\u0302le qui va assister a\u0300 tout ce qui va se passer a\u0300 l\u2019inte\u0301rieur, notamment les conversations entre les membres de l\u2019e\u0301quipage. Et tout le syste\u0300me d\u2019intervention rapide est mis en branle a\u0300 partir de ce moment<\/em>\u201d.<\/p>\n

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La piste d\u2019un de\u0301faut de fabrication peu probable, si l\u2019on sait que l\u2019avion a fait 30 ans<\/strong><\/p>\n

De l\u2019avis du pilote, ces genres d\u2019incidents arrivent dans l\u2019ae\u0301ronautique et me\u0302me dans les pays les plus de\u0301veloppe\u0301s. \u201cLa gestion de cette affaire montre qu'au moins les infrastructures fonctionnent bien et que les services de secours aussi fonctionnent normalement. Parce que l'avion est quand me\u0302me sorti de la piste. Cela veut dire qu\u2019il y a des espaces qui sont ame\u0301nage\u0301s et c\u2019est justement pour parer a\u0300 ce genre d\u2019e\u0301ventualite\u0301. C'est ce qu'on appelle le prolongement d'arre\u0302t situe\u0301 en bout de piste, de part et d'autre. Cet espace permet, en cas de sortie, de re\u0301duire la vitesse de l'avion pour permettre a\u0300 celui-ci de s'arre\u0302ter et de limiter les de\u0301ga\u0302ts<\/em>\u201d, s\u2019est-il re\u0301joui.<\/p>\n

Dans un premier temps, ils ont e\u0301te\u0301 nombreux a\u0300 orienter leur regard sur le constructeur de l\u2019avion, l\u2019Ame\u0301ricain Boeing. Mais cette piste a tre\u0300s vite e\u0301te\u0301 ne\u0301glige\u0301e par beaucoup d\u2019observateurs, sachant que l\u2019avion a fait 30 ans. S\u2019il y a eu des de\u0301faillances me\u0301caniques, il faut chercher surtout du co\u0302te\u0301 de la maintenance, d\u2019autant plus que l\u2019avion a fait 30 ans. De l\u2019avis du pilote, l\u2019a\u0302ge peut certes e\u0302tre important, mais ce n\u2019est pas le plus de\u0301terminant en matie\u0300re de se\u0301curite\u0301. \u201cUn avion peut avoir 30 ans-40 ans et e\u0302tre plus su\u0302r qu'un avion qui a deux ou trois ans. Le fait d\u2019avoir fait 30 ans de vie montre pluto\u0302t que l'avion a e\u0301te\u0301 e\u0301prouve\u0301 dans le temps. Et puis il y a des re\u0301visions ge\u0301ne\u0301rales qui se font re\u0301gulie\u0300rement, parfois cinq ans, parfois 10 ans. L'avion, de\u0300s qu'il sort de ces re\u0301visions, a presque les me\u0302mes standards qu'un avion neuf<\/em>\u201d, souligne le spe\u0301cialiste, qui ajoute : \u201cDans le secteur, on parle plus de performance, du cou\u0302t, mais en termes de se\u0301curite\u0301, ce n\u2019est pas du tout le plus de\u0301terminant.<\/em>\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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En sus de ce qui a e\u0301te\u0301 dit, certains s\u2019interrogent sur l\u2019expe\u0301rience du pilote et leurs conditions de travail a\u0300 TransAir qui ne seraient pas des meilleures. Nos interlocuteurs prennent ces accusations avec beaucoup de pincettes, car, soutiennent-ils, dans le milieu, \u201cil y a peu de chances que les compagnies fassent voler des avions qui n\u2019ont pas le minimum de conditions requises. J\u2019attends de voir les re\u0301sultats de l\u2019enque\u0302te pour y croire..<\/em>.\u201d, re\u0301torque le pilote en ligne.<\/p>\n

Selon le communique\u0301 de la tutelle, ce vol a\u0300 destination de Bamako \u201cavait a\u0300 son bord 85 personnes, dont 79 passagers, deux pilotes et quatre membres du personnel navigant cabine<\/em>\u201d.<\/p>\n

Aussito\u0302t alerte\u0301s, note le document, \u201cles services de secours de l\u2019ae\u0301roport se sont de\u0301ploye\u0301s sur les lieux de l\u2019accident pour e\u0301vacuer les passagers<\/em>\u201d. Le bilan fait e\u0301tat de 10 blesse\u0301s, dont un pilote. Une enque\u0302te a e\u0301te\u0301 ouverte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n